“雪龍2”號(hào)歷經(jīng)16天東海航行試驗(yàn)，按計(jì)劃順利完成各項(xiàng)船舶性能、系統(tǒng)和設(shè)備功能測(cè)試后，于2019年6月15日，緩緩駛向位于上海長(zhǎng)興島的江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱江南造船）碼頭。

“雪龍2”號(hào)在東海海域進(jìn)行航行試驗(yàn)

“雪龍2”號(hào)隸屬于自然資源部中國(guó)極地研究中心，由芬蘭AKER北極公司和中船工業(yè)集團(tuán)第708研究所聯(lián)合設(shè)計(jì)，江南造船負(fù)責(zé)施工建造。該船在完成了試航前的系泊試驗(yàn)和傾斜試驗(yàn)后，于5月31日至6月15日在我國(guó)東海海域進(jìn)行了常規(guī)海上試航。本次航行試驗(yàn)由江南造船組織，極地中心、中船工業(yè)第708研究所和芬蘭AKER北極公司、中國(guó)船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社、雙希監(jiān)理公司以及各設(shè)備廠家服務(wù)工程師及相關(guān)人員共234人參加。

本次試驗(yàn)的主要目的是考核船舶預(yù)設(shè)的各項(xiàng)常規(guī)性能指標(biāo)（破冰能力和科考設(shè)備驗(yàn)收將另安排專門海試）、測(cè)試船上各系統(tǒng)和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況。試驗(yàn)嚴(yán)格按照《極地科考破冰船航行試驗(yàn)大綱》的要求，對(duì)46個(gè)大系統(tǒng)和200多臺(tái)套設(shè)備進(jìn)行了試航驗(yàn)收，最終圓滿完成了計(jì)劃測(cè)試的內(nèi)容，成功獲取了“雪龍2”號(hào)在海上實(shí)際航行的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

本次試驗(yàn)項(xiàng)目有：船舶操縱性能試驗(yàn)、一人橋樓試驗(yàn)，電力推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)、DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)試驗(yàn)、無(wú)人機(jī)艙和智能機(jī)艙試驗(yàn)，艙室振動(dòng)噪聲測(cè)量試驗(yàn)、水下輻射噪聲測(cè)量，部分科考系統(tǒng)和實(shí)驗(yàn)室功能等試驗(yàn)。

試航測(cè)試數(shù)據(jù)表明該船設(shè)計(jì)和建造非常成功，其安全性、操縱性和環(huán)境舒適性全面達(dá)到并優(yōu)于建設(shè)目標(biāo)要求，船舶主要性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

有效控制船舶空船重量、重心是保證船舶安全性能的重要措施。本船從設(shè)計(jì)到建造全過(guò)程嚴(yán)格進(jìn)行重量控制，經(jīng)實(shí)船驗(yàn)證，重量與重心位置比初設(shè)預(yù)估狀態(tài)更好，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)預(yù)估的準(zhǔn)確性以及在建造過(guò)程中對(duì)設(shè)備、鋼板公差、電纜托架、阻尼敷料、管系、鐵舾件、艙室內(nèi)裝等重量重心嚴(yán)格有效控制的成果。為更好調(diào)配船舶浮態(tài)、增加有效使用空間、提高裝載能力、增強(qiáng)續(xù)航能力等奠定了基礎(chǔ)。

本船經(jīng)試航測(cè)定，單臺(tái)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)航速達(dá)到12.428節(jié)（設(shè)計(jì)目標(biāo)值12kn），兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)航速達(dá)到15.942節(jié)（設(shè)計(jì)要求值15kn），四臺(tái)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行最大航速達(dá)到18.035節(jié)（設(shè)計(jì)預(yù)估值17.6kn），快速性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)均優(yōu)于規(guī)格書要求。

船舶最大航速測(cè)定記錄

本船經(jīng)試航測(cè)定，航速15kn時(shí)，操雙舵20度時(shí)，回轉(zhuǎn)直徑約為1.49倍船長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法規(guī)要求的5倍船長(zhǎng)（5*122.6m），回轉(zhuǎn)性能優(yōu)良，機(jī)動(dòng)性出色。海上停船試驗(yàn)也證明該船機(jī)動(dòng)靈活，在15kn的高航速下能在405秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)停船，慣性滑動(dòng)距離約為1256m；若需要緊急停船，可在105秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)停船，滑動(dòng)距離約為3.5倍船長(zhǎng)。本船在試航期間，船上橫搖周期儀表和傾角顯示橫搖周期接近14.5~15.5秒，橫搖和縱搖加速度較小，全面實(shí)現(xiàn)了該船耐波性指標(biāo)。

本船經(jīng)試航測(cè)定，經(jīng)首部2個(gè)隧道式側(cè)推，尾部?jī)蓚€(gè)大功率吊艙推進(jìn)器的聯(lián)合作用，能使船舶在四級(jí)海況（有義波高≤1.8m），1.5節(jié)流實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)定位。試驗(yàn)顯示，本船的電站負(fù)荷在動(dòng)力定位時(shí)有充足的儲(chǔ)備，同時(shí)也進(jìn)行了首尾各損失一個(gè)推進(jìn)器的定位測(cè)定，試驗(yàn)結(jié)果表明：本船配置的DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)具有較高的可靠性和冗余度，完全滿足中國(guó)船級(jí)社和英國(guó)勞氏船級(jí)社對(duì)于DP-2的要求。

DP動(dòng)力定位系統(tǒng)調(diào)試

本次試驗(yàn)的監(jiān)測(cè)內(nèi)容涵蓋有柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、主推進(jìn)器、側(cè)推等主要系統(tǒng)和設(shè)備。同時(shí)進(jìn)行燃油、壓載水、艙底水系統(tǒng)的遙控操作，全船動(dòng)力及液艙的信息監(jiān)測(cè)報(bào)警試驗(yàn)。經(jīng)試航期間驗(yàn)證，本船自動(dòng)化程度較高，無(wú)人機(jī)艙和智能機(jī)艙調(diào)試順利，系統(tǒng)安全可靠，人機(jī)界面設(shè)計(jì)合理。

 輪機(jī)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交流

本船高度重視全船減振降噪的控制，通過(guò)設(shè)計(jì)和建造的層層把關(guān)，此次試航充分證實(shí)其效果。經(jīng)振動(dòng)噪聲測(cè)定，在12kn、15kn航速和動(dòng)力定位工況，均完全達(dá)到并優(yōu)于CCS和LR船級(jí)社COMF-2級(jí)舒適度要求。

全船共60個(gè)住艙，航速12節(jié)考核工況時(shí)，經(jīng)實(shí)測(cè)，所有居住房間甚至還能達(dá)到CCS和LR船級(jí)社（英國(guó)勞氏船級(jí)社）COMF-1級(jí)舒適度要求（不大于49dBA）。全船噪聲最低的艙室噪聲僅32.8dB；機(jī)艙集控室，噪聲實(shí)測(cè)52.8dB，大大低于船級(jí)社設(shè)定的最高舒適度1級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)機(jī)艙集控室70db的要求；所有實(shí)驗(yàn)室噪聲均低于55dB，周圍露天甲板的噪聲均低于65dB。

振動(dòng)測(cè)量的數(shù)據(jù)也同樣顯示了本船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，未出現(xiàn)一處振動(dòng)超標(biāo)的現(xiàn)象。CCS和LR船級(jí)社規(guī)范對(duì)COMF-2級(jí)的重點(diǎn)艙室振動(dòng)指標(biāo)要求為3.5mm/s，試航期間振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均在0.1mm/s左右，“雪龍2”號(hào)振動(dòng)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)范要求。

此外，試航期間全船空調(diào)、通風(fēng)管系運(yùn)轉(zhuǎn)良好，噪聲低；室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)靈活、降溫效果明顯，大大提升了本船舒適度水平。

在海試期間，專業(yè)水下輻射噪聲測(cè)量人員采用是GJB（國(guó)軍標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，并與國(guó)際通用的ICES-209限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)。結(jié)果表明，本船在低航速與高航速都較好的滿足ICES209限值標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在500Hz以下低頻段遠(yuǎn)低于限值標(biāo)準(zhǔn)，沒有明顯的線譜對(duì)海洋生物的影響；6kn航速與11kn沒有出現(xiàn)空化現(xiàn)象，1kHz以上頻段噪聲遠(yuǎn)低于限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船上聲學(xué)設(shè)備工作基本沒有影響。

 水下噪聲測(cè)量

在此次試航中，”雪龍2”號(hào)、江南造船、設(shè)備服務(wù)商相關(guān)人員充分結(jié)合船舶試航各種工況，穿插進(jìn)行了深水多波束系統(tǒng)、船載多普勒海流計(jì)（38kHz和300kHz）、超短基線、表層海水連續(xù)采集系統(tǒng)、表層海水觀測(cè)系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)室大屏顯示系統(tǒng)、科考信號(hào)分配和智能實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)等的調(diào)試工作。

經(jīng)航行檢驗(yàn)各實(shí)驗(yàn)室布局合理，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)家具、內(nèi)裝的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、固定形式均能夠滿足航行狀態(tài)下船舶振動(dòng)、搖擺等環(huán)境工況，為后續(xù)科考試航科考設(shè)備固定調(diào)試提供了有利保障。

實(shí)驗(yàn)室大屏顯示系統(tǒng)調(diào)試成功。“雪龍2”號(hào)幾十套科考設(shè)備的運(yùn)行和數(shù)據(jù)采集的情況都能實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中控制和監(jiān)視，還能及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)集中展示調(diào)查成果。通過(guò)連續(xù)多日的整理線纜、測(cè)試，科考系統(tǒng)的定位、姿態(tài)的信號(hào)鏈路基本打通，初步實(shí)現(xiàn)定位、姿態(tài)信號(hào)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一共享分配。既有力保障了本次深水多波束系統(tǒng)、超短基線系統(tǒng)、表層海水采集觀測(cè)系統(tǒng)的調(diào)試，也為后續(xù)科考設(shè)備試航打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

實(shí)驗(yàn)室信號(hào)分配系統(tǒng)接線協(xié)調(diào)會(huì)

極地中心共有22人參加，他們都是參與”雪龍2”號(hào)建造的功臣，也是今后駕馭世界一流極地考察破冰船的主力軍，他們肩負(fù)重任，他們勇于擔(dān)當(dāng)。在試航期間，他們克服人手少、報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目多、測(cè)試設(shè)備量大等困難，經(jīng)常連續(xù)工作18個(gè)小時(shí)，深入每一個(gè)報(bào)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)。充分利用每一個(gè)工作間隙，珍惜難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，與設(shè)備技術(shù)人員切磋學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備性能指標(biāo)和操作維護(hù)技術(shù)。他們每天身穿工作服，忙碌的紅色的身影出現(xiàn)在”雪龍2”號(hào)的各個(gè)角落，用“愛國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神感染著身邊每一位試航參與者，為”雪龍2”號(hào)順利完成航行試驗(yàn)盡心盡職。

“雪龍紅”——參與試航部分人員合影

新設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)

今天“雪龍2”號(hào)圓滿完成了常規(guī)試航任務(wù)，接著科考試航、破冰試航和南極考察計(jì)劃將逐一展開。 “雪龍2”號(hào)正式加入雪龍極地考察破冰船系列，不久將看到， “雪龍2”號(hào)與“雪龍”號(hào)并肩南征北戰(zhàn)，中國(guó)紅在茫茫冰雪南北極會(huì)更加絢麗耀眼。

駕駛?cè)藛T在試驗(yàn)和培訓(xùn)導(dǎo)航設(shè)備 

船東、船廠、設(shè)計(jì)公司合影

新聞源網(wǎng)址：https://mp.weixin.qq.com/s/ocDSrSxTqOZbHOzORZobQA